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新一代“梁王” 杭州湾跨海铁路80米预制箱梁开始浇筑

2024-07-1007:52:54来源:中国新闻网

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据中国铁路上海局集团有限公司消息,7月9日晚,世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥首片80米跨度预制箱梁在浙江海盐开始浇筑,这也是世界跨度最大的预制混凝土箱梁,标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。

放眼跨海大型工程,“梁王”的长度不仅超越已建成的杭州湾跨海大桥、舟山主通道70米预制箱梁,也超过在建新斯托海峡大桥(73米)、香港将军澳大桥(75米)等重大工程。

那么,杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁?“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾,穿越钱塘江河口海洋生态红线区,在这里建桥,不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响,还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏,根据专题研究结果,杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示,在相同距离下,预制梁跨度大可以减少海中墩身数量,节省工程施工时间,从而减少对海洋环境的影响,降低水中作业风险。

在杭州湾跨海铁路桥,像这样的“巨无霸”箱梁共有209孔。“梁王”尺寸大、型式新、梁型种类多,为此,项目团队打造了世界上首座80米跨度预制箱梁智能化梁场——中铁大桥局杭州湾梁场。

“从钢筋加工、模板施工、混凝土生产、振捣到梁体的养护、移、运、架,梁场不仅实现了生产环节的自动化,还拥有‘智慧大脑’。”中铁大桥局杭州湾梁场负责人丁超表示,梁场设置了智慧控制中心,融合箱梁生产全流程的数据,建立起全流程一体化数字孪生系统,实现各环节智能调度和实时管控。

制梁完成后,在海宽、风大、流急,施工水位浅的杭州湾海域,单榀重达2800吨的梁体运输和架设也将成为一项重大挑战,为此,中铁大桥局计划采用中国首创单体船型结构的“天一号”运架一体船进行整孔架设,该船为海上架梁施工专用起重船,最大起吊重量为3600吨,自2006年投入使用以来,先后参与了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥等9座跨海桥梁的建设。

据悉,通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐,南接宁波慈溪,按时速350公里无砟轨道设计,全长29.2公里,是世界最长的跨海铁路大桥。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道,线路起自江苏南通,向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波,在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。

文/胡丰盛

责任编辑:朱佳琪(EN042)

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